水泥混凝土铺装层破损分析与处治

1. 破损原因分析
根据国内的调査，水泥混凝土桥面铺装层破损主要是受力不合理或施工不当引起的。由于受力引起的铺装破损包括：
剪切破坏——由于铺装层内部产生较大剪切应力引起不确定破坏面的剪切破坏,或由于 铺装层与桥面板层之间结合的粘结力差,抗水平剪切能力较弱，在水平方向产生相对位移，从 而发生剪切破坏。表现为空鼓现象或形成铺装层与桥面板互相脱离。
挠曲破坏——因温度变化或外力作用，桥面板或梁体结构产生过大挠度和负弯矩,进而因 铺装层上缘的拉应力超出材料的抗拉极限而产生开裂，在水和车辆荷载作用下,裂缝进一步扩 展。
局部冲压损坏——重车轮荷载对局部冲击导致桥面铺装层薄弱区域，如纵缝或皎接处出 现局部破碎或网裂。
施工原因引起的破损包括:桥面不平整且铺装层较薄,质量达不到规范要求，在车辆作用 下容易产生破坏;施工中结构缝处理不当，导致周围桥面铺装层过早破损或开裂;其他还有因 养生不好和混凝土质量问题而引起的表面收缩裂缝等。

2. 处理措施
设计方面:要保证铺装层有足够的厚度，国内目前一直沿用的是不管什么情况下铺装层厚 度都为8cm。这显然是不科学的。按照有关研究提出的结果，对于装配式T梁,高速公路水泥 混凝土铺装厚度应为17-20cm;对于箱形梁桥，铺装厚度应为11 ~ 16cm_o设计时应通过建立 力学模型计算确定铺装层的厚度。
施工方面:要保证混凝土有足够的强度。在特殊部位如钗缝的处理方面要认真对待，同 时，梁体与铺装层连接的界面要凿毛并清洗干净，保证铺装层能与梁体共同受力，避免薄弱部 位的出现。