关于沥青路面混合料组成设计

为了得到性能优良的沥青路面，就必须重视沥青路面混合料组成设计。沥青混合料组成 设计的主要任务是选择合适的材料、矿料级配、沥青等级和沥青用量。设计的总目标是确定混 合料的最佳沥青用量，以满足路用性能的要求。
目前高等级公路的沥青混合料组成设计国内外以马歇尔试验为主,并通过车辙试验对抗 车辙能力进行辅助性检验。马歇尔试验的优点是试验方法简单，费用较低，且有一定的理论依 据。但是大量实践证明，传统马歇尔设计方法的整个指标体系，既不能确切反映沥青混合料的 力学性能，也不能较好地对应沥青路面的技术性能，也就是说，以经验为基础并局限在一定温 度范围的马歇尔设计方法，不能准确反映和控制住沥青路面在较大温度范围内表现出的粘弹 性力学性能。例如马歇尔试验的稳定度和流值与沥青路面的长期使用性能相关性不好，流值 合格但高温车辙仍很严重，证明该法不能很好地反映沥青混合料的高温稳定性。
鉴于马歇尔设计方法存在的不足或缺陷，国内外道路研究都在致力于探索、研究新的沥青 混合料设计方法。总的设计思路是以路用性能为出发点，即沥青混合料的路用性能f混合料 的力学特性f混合料的结构特点f混合料的结构参数，通过这一思路的逆过程,使沥青混合料 的试验室组成设计逐步符合工程实际,具有较好的相关性。目前归纳起来主要有:沥青混合料 综合设计法、SUPERPAVE沥青混合料设计方法和美国旋转压实剪切试验机设计法等三种方 法。其中，于1992年完成的美国公路战略研究计划(SHRP)研究出的高性能沥青路面(SUPER- PAVE)设计方法，由于釆用了旋转压实成型试件，较好地模拟了野外路面受力情况，且提出了 一套全新的评价沥青胶结料技术性能方法、标准及混合料体积设计法,为更好地改善和提高沥 青路面的高温稳定性等路用性能提供了一条有效的途径。