国内外间断级配的设计思路，主要是考虑如何实现嵌挤密实这一功能上，以达到提高高温 稳定性的目的。但缺乏降低沥青混合料的低温应力松弛模量，以提髙低温抗裂性方面的研究 成果。到目前为止，间断级配的设计方法还没有一个成熟的思路。研究国内外成果，沥青混合 料间断级配的体积法设计思路。

沥青混合料是由沥青、粗集料、细集料和矿粉按照一定的比例拌和而成的一种复合材料。 由于组成材料质量的差异和级配的不同，可形成不同的组成结构，在不同温度、荷载及不同的 加载方式下，表现出不同的力学特性。因而也形成了两种不同观点的沥青混合料组成结构理论。

连续密级配沥青混合料，由于前级密排粗集料受次级集料的干涉，前级集料被次级集料挤 开，不能直接靠拢形成骨架，有如悬浮于次级集料和沥青胶浆之间，这种结构的混合料具有较 高的密实度，较高的粘聚力,但摩阻角较低，因此防水性好但抗高温稳定性较差。悬浮密实结构适合多雨量且交通量较小地区。

沥青混凝土路面产生破坏的主要原因,一是夏季高温时因抗剪强度不足或塑性变形过大 而引起的高温变形;二是冬季低温时抗拉强度不足或应力松弛模量降低太慢而抵抗变形能力 较差，引起的温度开裂;三是由于车辆荷载的重复作用以及沥青性能的老化，引起结构性的疲 劳开裂。抵抗低温变形能力主要取决于沥青胶浆的性质。因此,提高沥青路面高温抗剪切能 力，是减少路面永久破坏的关键。

沥青的性质及用量 沥青混合料经受剪切时，既有矿料颗粒间相互位移和错位阻力， 又有颗粒表面裹覆的沥青膜间的粘滞阻力。因而,沥青混合料抗剪强度不仅和粒料的级配有 关,而且和沥青的粘结力及用量有关。沥青的粘结力既把矿料胶结成为一个整体，又有利于发 挥矿料的嵌挤作用，构成沥青混合料的抗剪强度。

对于弹性材料，在恒定的应力或应变作用下，其对应的应变或应力也保持不变。但对于粘 弹性材料,在恒定的应力或应变作用下，对应的应变或应力则随时间而变化。这一性质又称为 沥青的感时性。

流变学是研究物质流动及同时发生形变规律的一门科学。它包括材料的塑性、弹性、粘性 和形变等内容，并将应力、应变、时间、温度、分子结构和界面性质等因素对材料力学性质的影响作为研究对象，它是一门边缘学科，处于弹性塑性理论和流体力学的前沿,是物理、化学和力 学交界处的一门新生分支学科。

沥青材料粘性流动的本质是以大分子链或胶团为单位发生的整体移动。在一定的温度条 件下，液体沥青的分子或单体在其自由体积空间内，围绕各自的平衡点进行热振动，外力作用 时，分子或单体进入这些空洞，同时又形成新的空洞，构成沥青材料的宏观流动现象。

当沥青为非牛顿液体时（通常直演沥青在60Y以下），其表观粘度從依赖于剪应力水 平或剪变率。研究表明:随着温度的降低，剪应力一定状况下的活化能,远远大于剪应变一定 下的活化能，非牛顿流动性变得十分明显。

所谓拟塑性是指液体沥青在振动或搅拌时的剪切变形作用下，粘性变小，流动性增加，当 外力除去后，表观粘度（结构粘度）又迅速恢复的流变特性。其塑性和外力具有对应关系，外力 为零后其塑性旋即为零,故称拟塑性。当外力除去后流体表观粘度需经过一段时间又恢复或 部分恢复的特性称之触变性。

桥面防水是避免和减缓铺装层损坏的必要途径。防水首先要从面层设计上予以充分考 虑0有些公路桥面上设置防水涂层,即在板面上浇上透层油，然后再喷洒薄膜层，最后再铺洒 粘结层。涂膜目前有聚氨脂、丙烯酸和硅橡胶等。

高速公路沥青路面结构一般由面层、基层、底基层和垫层组成。面层一般由三层组成，是 直接承受车轮荷载反复作用和自然因素的结构层，

沥青路面混合料基础理论,是指研究和应用沥青路面工程新技术有关的基本理论,它是进 行沥青混合料组成设计、施工和科研的理论基础。

沥青混合料的材料组成和材料特征决定了它的力学特性，一般认为,沥青混合料是一种典 型的弹、粘、塑性综合体,它的基本力学特性是颗粒性和粘弹性。

材料的力学特性与加载速率有关，速率越大，材料所表现出来的破坏极限强度和刚度 均会增大；

良好的路面 应具有下面的主要使用性能：1. 高温抗车辙性能，即抵抗流动变形的能力；2 .低温抗裂性能，即抵抗低温收缩裂缝的能力；

为了保证在大交通量的情况下车辆在高速公路上能安全、舒适地通行，沥青面层必须有良 好的抗滑性能。这表明构造深度大,刹车力系数降低小。第一节概述中曾提到，传统的I型、II 型混凝土都不能满足路面使用性能的要求。

为了适应重交通的需要，各国开展了新型高性能沥青混合料的研究。法国开发了薄沥青 混凝土 BBM；一些国家运用了多孔隙沥青混凝土 PA;美国开发了新粗骨架高结合料含量混合 料CMHB。

根据国内的调査，水泥混凝土桥面铺装层破损主要是受力不合理或施工不当引起的。

对于一般的桥梁结构，桥面沥青混凝土铺装不做特殊设计，沥青混凝土结构层一般都釆用 与其他路段相同的配合比。